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ホンダ S2000 Type V '03 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda S2000 Type V '03 年式 2003 エンジン F20C タイプカー ノーマルカーロードカーオープンカー カテゴリー N200 PP（初期値） XXX 総排気量 1,997cc 最高出力 250ps/8,300rpm 最大トルク 22,2kgfm/7,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,135mm 全幅 1,750mm 全高 1,285mm 車両重量 1,270kg 重量バランス 50対50 トランスミッション X速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 GT4からGT6まで収録されていた2003年モデルのS2000 タイプV。詳しい解説は 2000年モデルのタイプV を参照。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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XX歳（スタッフ） ぶっちゃけ、キャラではない。 いったいどんなことを考えたのだろうか。 小鳥さんは出すのか。 何故今のタイミングで発表するのか。 3DS版と同時発売はしないのか。 新キャラを何故出さないのか。 だすならWiiでも良かったのではないか。なぜ売れてない箱でまた売るのか。 画質重視ならDSで出す意味は何だったのか。 容量は大丈夫なのか。 MSと組んでいるのか・・・？ すべてが謎。 ｸﾎﾞｵｶｻﾝﾊ､ﾅﾆｦｶﾝｶﾞｴﾃｲﾙﾝﾀﾞ｡ 総合来客数： - 今日の来客数： - 昨日の来客数： -
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トヨタ スーパーオートバックス APEX MR-S '00 Image Credit BlazeTheCat05 / GT Planet メーカー トヨタ 英名 Toyota SUPERAUTOBACS APEX MR-S '00 年式 2000 エンジン 3S-GTE タイプ レーシングカーJGTC-GT300 カテゴリー Gr.4？ PP（初期値） XXX 総排気量 1,998cc 最高出力 300PS/6,400rpm 最大トルク 45.0kgfm/4,400rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 TB 全長 3,885mm 全幅 1,795mm 全高 1,160mm 車両重量 1,125kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 2000年代のGT300の強豪車となったMR−S､その始まり 概要 トヨタ スーパーオートバックス APEX MR-Sはaprチームが、JGTC(全日本GT選手権)の2000年シーズンに投入した MR-S ベースのGTマシン。 前年にGT300チャンピオンを獲得したMR2の後継車のMR−Sを投入し期待されていた。当初は未熟だった故に（実際、シーズン途中に一度作り直している）惜しくもこの年のチャンピオン獲得は逃すが､2年後の2002年に2度目のシリーズチャンピオンを獲得した。なお､2001年にはスポンサーにオートバックスが付いた事から、ARTAのGT300クラスでオペレーションを担当する事となる。 以後､aprチームが手がけたMR−Sは2008年まで参戦。GT300のタイトル争いを繰り広げる存在となり､2005年､2007年にもチャンピオンを獲得している。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ3 A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 中古車ディーラーで購入可能。価格はCr.20,000,000×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 Cr.20,000,000で購入。本作ではガワがきれいに手直しされている。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ゲームの制作スタッフ名 屑鉄
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スペシャルステージ・ルート5 Image Credit Fandom 英名 Special Stage Route 5 全長 3787.2m ストレート 1001.0m 高低差 21.2m コーナー数 16 タイプ オリジナルコース 国籍 不明 道路 舗装 ピット ある 天候変化 なし 時間変化 なし 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4 プロローグ（没データ）グランツーリスモ4グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 初代から続く伝統ある夜間 市街コース 概要 初代GT~GT6まで収録されていた首都高っぽい夜の高速道路コース。看板がすべて英語だったり右側通行だったりとどこか奇妙。GT3ではウエットコンディション版も存在していた。GT5からコースレイアウトがリメイクされ『架空の地域「Aniot」(アニオット)「Rimnoat」(リムノート)の「METROPOLITAN EXPWY」(メトロポリタン高速道路)とその下道』との設定となった。 緩急様々なヘアピンが四辺で囲むように構成された長方形のレイアウトであり、各所にあるS字や緩いアールのコーナーを上手く処理することで高いスピードアベレージで走ることのできる高速テクニカルコース。 特に初代は市街コース特有の道幅の狭さや、煌びやかゆえの視覚情報で惑わされやすいブレーキングポイント等によってコースに習熟するまで苦戦を強いられるだろう。 ギャラリー
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スパイカー C8 ラビオレット '01 Image Credit Silnev / IGCD.net メーカー スパイカー(未作成) 英名 Spyker C8 Laviolette '01 年式 2001 エンジン Audi S8's 4.2-liter V8 タイプ ロードカー カテゴリー N400 PP（初期値） XXX 総排気量 X,XXXcc 最高出力 455PS/7,500rpm 最大トルク 48.9kgfm/5,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,185mm 全幅 1,880mm 全高 1,245mm 車両重量 1,070kg 重量バランス 52対48 トランスミッション 6速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモ コンセプト（欧州版のみ）グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 風車とチューリップの国、オランダからやってきたスーパーカー。 概要 1997年にスパイカーの商標を獲得したビクター・ミューラー氏が立ち上げた新生スパイカーが送り出したスポーツ車。オープンカーの「スパイダー」（Spyder ）とクーペの「ラヴィオレット」（Laviolette ）の2種類が存在する。 元々スパイカーの歴史は古く、1880年代から存在し、1902年には単一のエンジンで動く世界初の4WD車の開発に 成功している が、会社は2度にわたる倒産を経験し、1922年にイギリスのスパイカーの代理店が買収、「スパイカー・アウトモビリ・ファブリーク（Spyker Automobiel fabriek）」として出直したもののこれまた1926年に破綻してしまう。 特徴的なのは筒状のエアインテークがついたガラスルーフやガルウィングドア、航空機風のインテリア。これはかつてスパイカーが航空機を手掛けていたことに由来するとか。エンジンはアウディ製の4.2L V8 DOHC 40バルブで自然吸気仕様では400馬力、ツインターボ仕様では525馬力または600馬力を発揮する。 日本では知名度は低いと思われるこの車だが、一時期トミカにラインナップされていた事もある。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ コンセプト Cr.25,466,000で購入。 グランツーリスモ4 Cr.25,466,000で購入。 グランツーリスモ（PSP） Cr.25,466,000で購入。 グランツーリスモ5 中古車ディーラーで購入。価格はCr.25,466,000×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 Cr.25,466,000で購入。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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製作スタッフ一覧 【シナリオライター】 ふぃる◆bm3P22rprY １９０ｃｍ ◆TxkSRsjNIA 【グラフィッカー】 うがー ◆ulufrlRV4E １９０ｃｍ ◆TxkSRsjNIA 【プログラマー】 プルタブ ◆.3vKVtf/uY 【主題歌･BGM】 よう ◆vKnfRmv7jE 求める人 やる気がある人が一番です！ 初心者でも全然構いません。 こちらで出来ることはカバーしていきます。 人数が多いに越したことはありません！
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トヨタ セリカ GT-FOUR RC (ST185) '91 Image Credit https //bestcarweb.jp/usedcar/83887 メーカー トヨタ 英名 Toyota Celica GT-FOUR RC (ST185) '91 年式 1991 エンジン 3S-GTE タイプ ロードカー PP（初期値） 411 総排気量 1,998cc 最高出力 235PS/6,000rpm 最大トルク 31.0kgm/4,000rpm パワーウエイトレシオ 6.21kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,410mm 全幅 1,745mm 全高 1,305mm 車両重量 1,460kg 重量バランス 59対41 トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 WRCのためのホモロゲーションモデル 概要 トヨタ セリカ GT-FOUR RCは、5代目セリカをベースにしたWRCのためのホモロゲーションモデルで、5000台限定で販売されたモデル。 日本にはその内1800台が割り当てられた。ボディだけではなく、駆動系やエンジンにも手が加えられたスペシャルモデルとなっている。このRCをベースに開発されたWRC車両は1992年シーズンから実戦に投入され、エースドライバーのカルロス・サインツ選手が４勝を挙げ年間チャンピオンに輝いた。ユハ・カンクネン選手にエースドライバーの座をスイッチした翌1993年は、ライバルのランチア、フォード、SUBARU、三菱を相手にチーム全体で全13戦中5戦で優勝を飾る。その結果、念願のメイクスチャンピオンと、ドライバーズチャンピオン（カンクネン選手）のダブルタイトルを獲得した。日本メーカーのWRCダブルタイトル獲得はセリカが初だった。 解説 5代目となったセリカのシャシーは全面的に新設計したことでボディ剛性を向上させている。サスペンションにはストラット式4輪独立懸架を採用。さらにGT-FOURのリアディファレンシャルには、トルセンLSDも装備された。また、先代で導入した「流面形」の曲線フォルムは、トヨタの北米デザインスタジオであるCALTYの手によりひとつの直線も残さないほど丸められたボリューム感のあるものとなった。ただしリトラクタブルヘッドライトは踏襲され、ボディサイズもほぼ変わらず。セリカとしての基本はしっかり守った正常進化モデルであった。 エンジンは若干増加した車重を補うため、全体にパワーアップが図られた。トップグレードとなるGT-FOUR用の2L DOHCターボはハイオク仕様にした事でなんと40PSもパワーアップし、225PSを発揮。2L NAモデルのGT-Rでも165PSというハイパワーを誇った。 そして1991年9月、ST180系最強のモデルがついに誕生する。それがグループAホモロゲーションを取得するための本車両、GT-FOUR RCだ。このモデルでは、トレッド拡大のため全幅を拡大し、ボンネットにエアアウトレットバルジ、バンパーにタイミングベルト冷却用の大型ダクトを設置。またターボをセラミックからメタルに材質変更し、マフラーの背圧を低減することで、235PSを実現したのだ。 その甲斐あってトヨタは翌年、宿敵ランチアを打倒。上記の通り、初のメイクスタイトルとドライバーズタイトルを獲得したのである。 登場シリーズ グランツーリスモ2 EAST CITYのTOYOTAディーラー内、USED CARにて中古で購入可能。 運が良ければ初期資金の100万以下で購入できるほど安い。 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント どなたか、加筆をお願いします。 -- (名無しさん) 2024-01-16 13 19 08 ↑ごめんなさい、失礼しました。 -- (名無しさん) 2024-01-16 13 21 49 GT7で復活してくんねえかなぁ... -- (名無しさん) 2024-01-17 09 30 29 名前 コメント すべてのコメントを見る
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AMG ロゴ 英名 AMG 設立 1967年 国籍 ドイツ 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 あれば記入 概要 「あー！外行っちゃった！」 メルセデス・ベンツの高性能ブランドでお馴染みのアーマーゲーことAMG。元々は1967年に設立された1チューナーであり、現在のようにベンツの子会社というわけではない。なので実は三菱車のチューンも行なっていた。1971年のスパ24時間で300 SEL 6.8 AMGが総合優勝を飾り注目を集めることとなった。この車は真っ赤な見た目もすごいが、エンジンはその名の通り6.8リッターの超大排気量、M100エンジンである。この超大排気量エンジンを高級志向の4ドアセダンに載せたまさに『羊の皮を被った狼､いや怪物」であった。 その後はDTMで活躍し、最も成功したチームと言われている。特に90年代の活躍は目まぐるしいものがあり、それまで使用していた190EからCクラスにマシーンを変更。しかしクラス1既定で魔改造されたCクラスは市販車の面影はほとんどなく、現代のGT3並に改造されていた。他メーカーもこれに迫るほどの改造をしていたが、安定した強さや数の多さから黄金期を築き上げた。また同時期にはFIA GT選手権で歴史的な大活躍を見せた。グループC亡き後のGT1時代にできたBPR GT(FIA GT)にCLK-GTRやCLK-LMを導入し、レースを支配。あまりにも強すぎた結果、GT1カテゴリーを破壊してしまった。 一方ルマンでは、1997年にCLK-LMを参戦させたがまさかの全車リタイアとなり、その後はGT1カテゴリーが消滅したのも相まって、純プロト車両であるCLRを制作して参戦。 しかしとんでもない 悲劇 が… → この悲劇の理由の解説 ちなみにこの事故はなぜかLMの方が飛んだと勘違いされることがあるが、ピッチングはLMの時点で発生していたものの飛ぶことはなかったので注意してほしい。 そんな悲劇を乗り越え現在はF1やDTM、GT3レースなどで活躍中。 また市販のメルセデスのモデルの多くにAMGモデルを設定。バブル期頃の日本ではW126をベースに5.6リッターV型8気筒エンジンを搭載させた560 SEC AMGなどが人気を博した。 現状最新モデルは上記のCLEをベースとしたAMG CLE53となる。また、300SLの血を継ぐSL63やそれをベースとしたフラグシップGTなど、様々なモデルがある。GT7にはメルセデスとAMGでディーラーが分かれているが、正直紛らわしいから統一して欲しい。 クルマ一覧 グランツーリスモ5 プレミアムカー スタンダードカー グランツーリスモ6 プレミアムカー相当 スタンダードカー相当 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7